汽车动力电池门槛或调低至3Gwh 行业洗牌将提速
2016-11-23

本文来源:上海证券报

 记者1月16日获悉,《汽车动力电池行业规范条件》(简称《规范条件》)已经完成了多轮征求意见,不久将对外正式公布。与1个多月前工信部发布的《汽车动力电池行业规范条件》(征求意见稿)相比,修改版的《规范条件》将锂离子动力电池单体企业年产能门槛调低至30亿瓦时至50亿瓦时范围,此前门槛设为“不低于80亿瓦时”。同时,规范条件将提高研发、产品性能方面的要求。

  

如果年产能门槛调低至30亿瓦时,达标企业将大幅增加。来自安信证券的研究报告显示,宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神、中航锂电、万向A123、比克电池、山东威能、沃特玛、亿纬锂能、国能、超威动力等年动力电池产能达到或高于30亿瓦时。如按照此前80亿瓦时这一门槛,当时(2016年)产能达标的企业仅宁德时代、比亚迪,国轩高科2017年完成扩产后才能达标。
  

中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示,《汽车动力电池行业规范条件》(征求意见稿)是引导性文件,不是法规性文件,并不是(动力电池业)的准入门槛,不会强制所有的动力电池企业都必须做到。尽管如此,动力电池企业不敢掉以轻心。国轩高科总裁方建华表示,“规范条件是向整车企业开出的白名单。”动力电池企业更看重白名单的意义。按照现行政策,(动力电池企业)进入白名单是(搭配这一动力电池的)新能源汽车获得补贴的前提条件之一。在两家性能相同的动力电池企业或动力电池产品中,进入白名单的企业或产品将更容易被新能源整车企业采购。
  

据记者了解,即将出台的《规范条件》中提高了对研发和动力电池性能的要求。为此,多家动力电池企业将加大研发投入力度。这将加快推动中国动力电池业的优胜劣汰。
  

国轩高科高管方建华认为,2017年将进入中国动力电池洗牌年。一方面,动力电池行业结构性产能过剩越来越明显,弱小企业本身就有被淘汰或出局的风险。另一方面,随着主管部门提高了对电池安全、质量、性能的要求,加剧了未能达标的产品和企业被抛弃的可能性。方建华称,预计九成电池企业会出局,弱小企业将加速被淘汰,行业竞争壁垒会越来越高。

 
 
 
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